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整備とカスタムの依頼でお預かりしている1台。 何年もの間整備に出しておらず、時折、個人で整備しているとの事。 先ずは車体の状態を確認します。 どこからに水が溜まっているようで、傾けると水が漏れ出してきます。 フレーム、フォークは色々な汚れが堆積した状態。 フロントディレイラーは殆ど動かない状態。動かすようにする整備費用と新品の代金を比較して、後者を選択します。  車輪、タイヤやリムに汚れが堆積しているだけでなく、ブレーキシューが正しい位置に取り付けられておらず、 ブレーキ面を外れてリム本体を削っている状態。 スポークにも問題があり、振れ取りの作業中にスポークが切れてしまいました。。。 ボトムブラケットも滑らかな回転がなくなり、渋い状態。 ちなみにBB-R9000というDURA ACEモデルがついていました。こちらはダブルシール仕様となっており、 現行のシングルシールよりも耐久性に優れています。 これがダメになるというのは、よほどの事ですね。 さてこの先どうなる。 30日10:30-14:30 営業します。 ...&BICYCLE

BASSOのロードレーサーを整備。 Viper、レイノルズ520を採用したスチールフレームにカーボンフォークの組み合わせです。 2年ほど整備に出していないとのことで、一通りの消耗品を交換します。 今回は車輪を新調。シマノ105ハブにALEXRIMSのCX24リム、DTスポークの手組みを用意しました。 今年は完組車輪から手組み車輪に変更する方が続きますね。 タイヤはパナレーサーの新型AGXEROを選択。車輪も含め、新しいものは良いですね。 リムは400g前半の重量と¥7,000を切る価格ながら剛性もあり、チューブレス化も可能と万能に使用できる優れものです。 2年も整備しないとなると、色々トラブルを抱えながら乗っていたようです。  FDのシフトケーブルは断線寸前。 フレームのディレイラーハンガーも状態が良くなく、ゆくゆくはフレーム交換も考えられると お客様に説明しておくほど。 当店での平均を考えると、整備の間隔は12ヶ月〜15ヶ月が良さそうですね。 ...&BICYCLE

 先日の地震、夜中だったこともありますが、だいぶ大きく感じましたね。 店舗も大きな問題はなかったですが、ケミカルが2点棚から落下していました。 幸い、展示フレームや預かりの車両にも問題はなく。 普段から車両等が倒れないように配慮していますが、今回はたまたま何も無かっただけと思い、 今後も被害が最小限で済むようにしておきたいと思います。 ...&BICYCLE

 FELTのグラベルロードを整備しました。 今回、合わせて12S化の希望。 10Sコンポーネントが装備されていましたが、新車の状態から数年経過していることもあり、 今後の部品類の入手や選択肢の有無を考慮してのアップグレード。 費用面が気になる所ですが、幸い完成車から外したほぼ新品の12SのGRXコンポーネントが1セットありましたので そちらを大幅割引で提供しました。 通販や大手との価格競争には到底敵いませんが、うちのような小さい店舗では時折こういった 掘り出し物に出会ったりします。 バーテープは人気のリッチーのものを採用。 巻きやすさだけでなく、使い心地も大変良好です。 新品のGRX、綺麗ですよね。 パンクに伴い、タイヤも交換します。この状態でも走って帰宅できる。 チューブレスのメリットですね。 ...&BICYCLE

 RITCHEYフレームセット、お買い上げいただきました。 モデルはGARDEN CITY、2026カラーモデル。 RITCHEYオリジナルのスチールフレーム。組み合わせるフォークはカーボン。 いわゆるシングルスピード専用で、フリーギアか固定ギアか。ドロップハンドルかフラットハンドルを選択するか。 オーナーの好みに応じて、如何様にもスタイルを変えられる人気モデルです。 今回は通販を通じてのお買い上げでしたが、是非とも好みの1台に仕上げていただけますと何よりです。 まだ店頭在庫はロードロジックディスクのサイズ55、MTBモデルのP-29erのLサイズがございます。 代理店在庫も殆どなく、グラベルモデルのOutbackとシクロクロスモデルのSwisscrossの一部のサイズがあるのみです。 当然、代理店には新しいカラーやサイズが入るのですが、その時期が未定なことや価格が上がることが想定されます。 現在、入手できるものでサイズやモデルが合うようでしたら早めに動くことをおすすめしますします。 在庫または組み上げの相談等をお待ちしてます。 ...&BICYCLE

KUALIS CYCLESのフレームセットが入荷しました。 チタンフレームのフルオーダーブランド。そろそろかと思っていましたが、無事に到着。 部品が数点間に合わず、組み上げに取り掛かるのは少し先の話。 今回はオールロード。Di2、油圧ディスクブレーキ仕様。ブレーキホースはフレーム内装です。 そのほかにも乗り手の体格に合わせたフレームサイズ、フレームの硬さやジオメトリも全て乗り手の好みを反映させています。 ヘッドチューブはテーパード。上側は1 1/8、下側は1 1/4で剛性が高すぎないように配慮しています。 剛性が高いものが好みでしたら、下側を1 1/2にすることを推奨します。 私がシクロクロスのレースに取り組んでいた時に用意したものは下側が1 1/2というボリュームのあるものを採用しましたが、 速く走るには抜群に良かったですが、疲労した時のコントロールに苦労することが度々ありましたので。 シートクランプもKUALIS CYCLES製。 こちらは私物。オールロードモデルです。 車輪はローハイトのカーボンリムにクリスキングハブを組み合わせています。 ヘッドチューブは1 1/8と1 1/4のテーパード仕様です。 こちらはシクロクロスモデル。12年ほど前にオーダーしたものです。 当時はディスクブレーキといっても選択肢が少なく、ハブアクスルもクイックリリース仕様。 現在は後輪をpaulの固定ギア用ハブの車輪を組み合わせ、トレーニングライドや冬季のスキルライドに使っています。 レースはシングルスピード仕様で出ていたので、スライディングドロップにパラゴンのエンドを使っています。 このエンドが優れもので、ディレイラーハンガー付きなので、変速仕様にカスタムも可能になっています。 クランクセットはGRXにWolftoothのシングルリングを選択しています。剛性感もよく、46Tというサイズを用意しているので重宝します。 ヘッドチューブは上下44mmの上側1 1/8、下側1 1/2の現在では標準的な仕様。 テーパードと比較するとボリュームがありますね。 オーダーについては気軽にご相談ください。 好みのものが必ず手に入るでしょう。 続いてはこちら。 本日16日、実は全日本e-サイクリング選手権というものが開催されていました。 youtubeでもライブ配信。 屋外での実走とは異なり、天候や機材...